第一篇：城市公共自行车工程建设工作报告
一、城市公共自行车一期服务系统项目运营情况
去年以来，我们在安排专人先后赴、等地学习考察、充分论证的基础上，出台了公共自行车系统建设方案，同时专门成立了市交通服务有限公司，具体负责公共自行车的日常维护、后台管理等工作。我们一期选取了30个市民需求量大、实施条件成熟的站点，并于今年年初建成，首批1000辆公共自行车也于3月15日投放运营，成为省内除青州外第二个拥有该服务的县级市，市民出行选择更加多样化。
一期公共自行车服务系统项目(包括1000套锁车器、1000辆自行车、30个站点控制器、系统管理软件、服务器和配套附件及站点基础设施建设、通电通网),由市政府采购中心负责招标，中标单位是常州永安公共自行车系统有限公司，中标价为343.61万元，已付137万。
二、城市公共自行车二期服务系统项目规划建设情况
在一期公共自行车投放试运行后，我们不断总结运行管理经验，及时的调整车辆调度方式，以求最大限度地方便市民使用。同时，加快推进公共自行车二期项目建设，拟近期再建设30处站点，再投放1000辆自行车，解决车辆布局偏少的问题。
在站点设置、运营管理等方面，我们通过日报、民生网、qq等方式广泛征求民意，结合实际，经过分析、对比、筛选，初步确定了二期服务系统的30个站点，近日启动站点建设工作，预计二期服务系统项目的建设费用为329万元。
三、公共自行车服务系统运行费用情况
一期公共自行车服务系统每年运行费(包括办公费、自行车及设备维护费、人员工资、网络通讯、电费、车辆燃油、保险、维修场地租赁等费用)全年共计138.25万元，已列入财政预算，鉴于项目启动前期租赁维修场地、维修自行车库房、预交电费、更改通讯网络和监控设备等资金投入较大，市财政已拨付40万元;公共自行车二期30个站点和1000辆的运行费预计每年为87.6万元;两期共60个站点2014辆公共自行车的运行费共计225.85万元。
四、公共自行车服务系统项目建设与管理的建议
一是在建设主体选择上，为保障公共自行车服务系统配件的互换性和管理软件的兼容性，经与财政部门沟通，公共自行车二期项目的建设建议仍由一期中标的常州永安公共自行车服务有限公司供货并负责安装，招标时间没有超过半年，价格可执行上次招标价格。
二是在站点设置上，经广泛征求市民意见，市民对公共自行车的数量需求仍然较大，建议加快站点建设进程，争取年内中心城区站点达到100处，基本实现大的小区与公共场所附近均有一处公共自行车站点，运行成熟后，再逐渐向外布点衔接，最终建成中心城区和城郊循环的慢行交通体系。
三是在站点分布上，因我市公共自行车站点分布东西跨度较大，区至站点较分散，建议在西城新汽车站提供一处房屋作为公共自行车的西部调度维修管理处，以弥补目前仅在交通运输局办公楼设有调度维修站，调度与管理自行车不方便、管理费用较高等问题。
四是在配套功能上，建议政府责成有关部门在没有设置慢行道的路口处，增加斜坡道口，便于自行车在路沿石的人行道上通行，以减轻道路压力和保证安全;晚间采取措施禁止机动车在弥河风景区道路上通过，以保证自行车与行人的通行安全。
公共交通服务体系建设是“城乡一体均衡”建设的重要组成部分，市政府也把建设公共自行车服务系统纳入政府“五个方面的民生实事”之一，推动和发展城市公共自行车服务，也是优化公交结构、完善公共交通服务体系的重要内容。下一步我们要完善城市慢行系统规划，明确运营主体，优化运营系统，完善监督体系，真正把这件民生实事办好。
第二篇：南海区城市公共自行车系统建设调研报告
南海区城市公共自行车系统建设调研报告
导语：
如今，“低碳”已成为我们脱口而出的一个名词，曾经，自行车是落后城市的代名词，然而今天，自行车却是我们在高度发达的生活中倡导绿色健康文明的一个衡量标志。佛山市南海、禅城、顺德三区相继推出的公共自行车服务，是我市2014年的一项“叫好又叫座”的民生工程。作为一种健康环保的代步工具，公共自行车有效地方便了市民短途出行，对于我市落实“公交优先”战略、缓解“行路停车难”，对于我市推进节能减排、推动生态城市建设、提升城市品位、提高人民健康水平，具有十分重要的意义。但自公共自行车服务系统启动以来，还存在着无整体标识图牌、办理租赁手续网点不足、退租办理周期较长和还车难、站点覆盖不完善、自行车道的设置和管理不完善、各区系统间不兼容、由于市民使用不当导致公共自行车损毁严重等问题。为了进一步了解公共自行车使用情况，为了让我们的公共自行车系统更好服务于大众，我们小组于2014年暑假期间，通过调查问卷，实地考察，数据分析等方式对南海区的公共自行车系统进行了调查访问。
一、在南海区建立公共自行车系统的社会前提
随着经济的快速发展，环境污染、生态恶化等一系列问题越来越突出。进入新世纪以来，世界各国更加关注生态环保问题。今年，我国确定的世界环保日主题就是“低碳减排、绿色生活”。经济的可持续发展有赖于提高能源使用率、改变现有的生产和消费方式。许多先进国家早已致力于发展自行车替代高能耗、高排放的交通工具。
在国外，率先倡导这一健康、经济、环保的“自行车自由行”运动的是北欧国家，已有30多年的经验。随后，荷兰、比利时、西班牙、奥地利、德国等西方发达国家纷纷效仿。2014年，法国第三大城市里昂正式以政府的名义在市区设置了200个公共自行车租赁点，取得了很大成功，现已增加到340多个点。目前，公共自行车租赁系统在法国巴黎、美国纽约和芝加哥、韩国首尔等不少城市得到推广。
在国内，杭州是第一个把公共自行车交通系统纳入城市公共交通体系的城市，以解决公交出行“最后一公里”问题，使公交服务网络更加完善。目前，北京、上海、济南、郑州、武汉、无锡、佛山等大中城市也已陆续推出公共自行车租赁系统。
二、在南海区建立公共自行车系统的现实意义
（一）低碳环保的交通方式符合当今社会的内涵。佛山市正努力争取创建全国文明城市，推行公共自行车系统是响应“创文”的一种有力的举动。据测算，一个人开车上下班，行驶10公里的排碳量约为2.73千克，以每天3万人次放弃轿车选择免费单车出行来计算，一天可减少的排碳量为8.19万千克，一年就是2989万千克，相当于增加700万平方米的绿地。
（二）免费租用的公益服务是打造民生政府的重大举措。自行车租用实行一小时之内免费，这种公益性服务覆盖整个城区，惠及家家户户，是打造民生政府的重大举(更多内容请访问好范 文网WwW.)措。同时，建立公共自行车租赁系统必将催生一批公益性岗位，对于促进下岗人员再就业。
（三）健康时尚的出行方式展现现代生活的品质。骑自行车既是一种健康环保的 ……此处隐藏5022个字……笔者以为，对于人为损坏自行车的行为，要引起公愤，交与相关部门重罚。另外，市民在借车时要挑选好的自行车，发现有损坏的及时跟管理人员报告，使其得到及时维修。对于管理人员下班的时间段，市民要意识到我们就是公共自行车的“监护人”，只有人人爱护，才能长久维护我们城市的“绿色”。
第三篇：城市公共自行车项目
摘 要：本文在国内公共自行车主要运营模式的基础上，总结了城市公共自行车运营中收益方式。认为在政府大力支持下、企业仍须要通过丰富城市公共自行车形式、优化经营模式、特色站点经营来加强市场化运作，并分析指出了株洲模式的创新成功之处。 关键词：公共自行车 株洲 创新收入 我国城市公共自行车运营主要是由政府牵头和公司合作运转的。但不同的城市公共自行车的运营方式也不尽相同。具有代表性的如：杭州实施“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”，1小时内免费出行的政策；武汉则“免租金、免押金、政府支持、企业运营”形成特有的“武汉模式”；株洲采取“政府主导、市场运作、企业管理”。 “株洲模式”的成功经营给城市公共自行车系统创新收入方式带来很多启示：完善的制度设计和政府主导、企业运作的运营模式，非传统城市公共自行车单一的收入方式，不再局限于简单的政府出资、广告费用、租车费用等收入。这为积极探索、创新收入方式提供了有益经验。
1.政府支持
作为准公共产品，及时、到位、有针对性的政府补贴尤为重要。政府应高度重视城市公共自行车，将其纳入城市公共交通体系，不仅是把项目及其配套建设纳入政府公共财政预算也应将运营成本考虑其中。同时，应加强政府对运营管理公司服务质量的监督、考核。城市公共自行车系统前期投资巨大，通过招投标的方式选出最优运营企业，使启动资金最大化利用。株洲城市公共自行车前期项目建设中政府的支持起了非常大的作用，为后期交手企业管理打下了坚实的基础。
2.深化城市公共自行车运营企业运作
第四篇：关于建立兴化市城市公共自行车
案由：
建立我市公共自行车（免费单车）网点，打造兴化亮点
内容摘要：
随着兴化城市的快速发展，人民生活水平的提高，家庭用汽车的普及如雨后春笋飞快增涨，交通拥堵现象已日渐显现。同时，汽车的不断增加，还带来了城市的空气污染。建立兴化市城市公共自行车（免费单车）网点势在必行。首先，建立城市公共自行车服务体系，是打造兴化旅游城市形象的需要。随着兴化旅游事业的发展，海内外游客来兴化观光游玩的客人越来越多，让游客骑着单车游玩兴化的风景，将会成为兴化旅游的特色。其次，建立城市公共自行车服务体系，鼓励市民用自行车出行，可以有效地减轻城市交通压力，缓解交通涌堵的现象。第三，建立城市公共自行车服务体系，打造绿色、低碳的出行新方式，缓解交通压力，减少碳排放。 实行绿色环保，可以减少汽车尾气的排放，提高兴化城市空气的质量。改善人民的生存环境，提高人民的健康水平。第四，建立城市公共自行车服务体系，为市民提供便捷的出行方式，有利于倡导时尚生活方式，方便居民出行。
建议：
公共自行车系统属于城市公共交通的一部分，建议前期应由政府投入，建成后承包给专业服务公司管理运营或划归政府相关部门管理。
在筹建兴化市公共自行车租赁系统时，既要借鉴其他城市的成功经验，又要结合我市的实际情况，因地制宜地进行试点建设，形成兴化特色、打造兴化亮点。为此，有以下建议仅供参考：（一）成立协调指挥机构。建议成立“兴化市公共自行车租赁系统建设和管理协调领导小组”。（二）统筹规划与建设。按照“一次规划、分批建设，统一设计、定点采购”的原则，开展这项工作。因整个公共自行车租赁系统的后台管理控制系统必须一次性到位，所有网点的布局必须科学合理，为避免重复建设，规划必须一次性到位。首先选址在火车站、汽车站、医院、学校、公园、大型农贸市场、商场、主干道公交站点和几个大型广场等重要交通节点部位和关乎民生的重要场所。（三）适当给予政策支持。按照“社会参与为主、财政投入为辅、经营收入补充”的原则，由市财政给予启动资金，运营公司负责建设，建成后通过广告位拍卖、服务亭有限出让的方式收回部分建设成本，不足部分由财政给予支持。（四）对几个具体操作问题的建议：1、租用对象。16周岁以上70周岁以下的全体市民。2、租车收费方式和标准。凭有效证件办理自行车租用卡，并收取押金。 3、统一规范车身及站点广告。建议将自行车车身、公共自行车站亭广告进行拍卖，并对原有公交车车身广告及公交站亭、路铭牌广告进行全面清理，统一规范，集中拍卖。4、施划自行车专用道。为更好地规范自行车交通行为，保护骑行者安全，使慢行交通系统充分发挥作用，建议由交警部门统一施划自行车专用道。
第五篇：建设公共自行车常见的若干问题
仔细研究、考察及实践了国外及国内各城市的城市公共自行车项目的得失成败状况，总结出了以下一些经验：
1、网点位置选择及对应车辆数量缺乏专业性：网点位置选择及对应数量应根据城市不同的道路状况、人流情况、交通情况、居民诉求、社区位置、消费水准、城市发展规划等等选择，否则会导致车辆调度困难、车辆损坏严重、运营成本加大，居民投诉增多；
2、项目规划时系统一定要具备can总线技术，这样即使网点数量再大也能工作稳定和效率最大，大大提高用户的刷卡速度，避免网点扩大后数据传输不通畅造成用户借还车不方便时的投诉。
3、公共自行车后台一定要有自己的密钥系统，要能满足中国人民银行pboc2.0标准，并可以支持包括住房和城乡建设部接入建设部城市通卡密钥管理体系，这样可以兼容当地的公交ic卡、市民一卡通，并与银联及电信运营商可以展开相关的支付和现金结算合作，可以使当地居民省却了卡多的烦恼，并大大提高项目后期的增值服务能力，更加有力的保障了政府民生公益项目开展实施。
4、没有中长期的战略规划：城市公共单车是城市大交通的一种补充，因此城市公共单车应与城市交通整体系统规划中长期规划相结合，而不能单枪匹马游离于城市主交通之外；
5、忽视了管理服务：城市引进了设备和技术，但城市的希望达到的目标要靠日常严格的运营管理服务一步一步完成，而这里面涉及的网点服务人员、巡检人员、督导人员、客服人员、调度人员、维修维护人员、渠道人员等等的系统管理流程、目标职责、绩效考核需要专业的系统规划和日常规范管理，否则因为管理的不善，会导致居民投诉、管理失控、成本加大、盗窃增多、车子损坏严重、人员工作意外风险加大等，导致此项目的彻底失败；
6、缺乏对项目实施方的中长期资源倾斜：城市公共单车不是一个短期项目，是一个与居民日常生活密切相关的长期民生项目，因此项目实施方的资金保证及相关政府资源长期支持是必须稳定的；
7、此项目初期是一般是政府财政拨款，但企业应该在网点全步健全、办卡量加大的一个项目周期后，应该积极进行市场开拓，自我造血，而不能只是依赖政府拨款，应该通过政府相关支持、大力开展相关增值业务、逐步减少甚至不需政府投入，这样才能做到永续经营，政府、居民、企业多赢的有效机制。
